| コックピット日記 （AGORA連載） |
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Captain 172 翼端の役割（2018年8・9月） |
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Captain 173 滑走路の構造（2018年10月） |
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Captain 174 パイロットの絆（2018年11月） |
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Captain 175 着陸に向けて（2018年12月） |
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Captain 176 冬の美景フライト（2019年1・2月） |
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Captain 177 航空機の燃料について（2019年3月） |
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Captain 178 スイッチに囲まれて（2019年4月） |
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Captain 179 空の専門用語（2019年5月） |
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Captain 180 雨の日のフライト（2019年6月） |
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Captain 181 機内の気圧について（2019年7月） |
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Captain 182 航空機の速度（2019年8・9月） |
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Captain 183 フライトログブックの記憶（2019年10月） |
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Captain 184 新たなアプローチ方法（2019年11月） |
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Captain 185 パイロットの“お引っ越し”（2019年12月） |
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Captain 186 離陸滑走の距離 （2020年1・2月） |
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Captain 187 プッシュバックの方法（2020年3月） |
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Captain 188 静かな大空へ（2020年4月） |
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Captain 189 地上のパイロット（2020年5月） |
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Captain 190 オートパイロットの役割（2020年6月） |
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Captain 191 機内の空気循環（2020年7・8月） |
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Captain 192 シミュレーターでの訓練（2020年9・10月） |
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Captain 193 欧州製・エアバスA350型機の魅力（2020年11・12月） |
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Captain 194 エンジン、始動（2021年1・2月） |
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Captain 195 パイロットの体調管理（2021年3・4月） |
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Captain 196 “国内線フライト”上空にて（2021年5・6月） |
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コックピット日記SPECIAL 貴重の必需品（2021年7・8月） |
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Captain 197 空から眺める日本の絶景（2021年9・10月） |
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Captain 198 3つのブレーキ装置（2021年11・12月） |
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Captain 199 「サイドスティック」で操縦するA350型機（2022年1・2月） |
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Captain 200 パイロットの出発準備（2022年3・4月） |
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Captain 201 地上走行“タクシー”の技術（2022年5・6月） |
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Captain 202 猛暑日のフライト（2022年7・8月） |
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Captain 203 安全管理とスイスチーズ（2022年9･10月） |
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Captain 204 A35O型機の進化した自動ブレーキの実力（2022年11･12月） |
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Captain 205 欧州線の飛行ルート（2023年1･2月） |
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Captain 206 「向かい風」か「追い風」か（2023年3･4月） |
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Captain (207) JAL 機長が語る、パイロットの素質と必要な力 〜訓練生、副操縦士、機長への道〜（2023年8月29日） |
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Captain (208) 台風シーズン、着陸できる条件とは？ “息”をするように変化する風への対応策（2023年9月13日） |
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Captain (209) 運航だけではない、パイロットの知られざる業務とテストフライト（2023年10月13日） |
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Captain (210) パイロットの月間スケジュール「1日3レグ」や「スタンバイの日」とは？（2023年11月13日） |
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Captain (211) 空の上で、動じない心～パイロットの事前準備と忘れない工夫～（2023年12月13日） |
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Captain (212) 70年前はフライト18時間以上！ 常夏の島ハワイへ、パイロット目線で綴る空の旅（2024年3月13日） |
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